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La
construction
du Fort de la Chaux... |
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- Au sommet du plan incliné,
sur le haut de la colline, est établie une
gare de réception. Le câble en fer de
0,25 m
de diamètre s'enroule sur un tambour de 1,60
m de diamètre mû par une machine
à cylindres inclinés. Le moteur, qui
se fait remarquer par la simplicité de son
mécanisme et le peu de place qu'il tient, avait
été construit de façon à
pouvoir être posé sur un wagon roulant
sur rails. Le câble monte un wagon plein et
se déroule en descendant un wagon vide.
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- Dans
la période active des travaux, on remarquait,
sur le plan incliné, des trains composés
de deux wagons transportant 2 m3 de matériaux
de construction qui étaient immédiatement
dirigés par les voies à pied d'oeuvre.
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- Le mortier, fabriqué
par un malaxeur placé à proximité
de la machine motrice, était lui même
chargé dans les wagons et transporté
aux lieux d'emploi. Cette organisation permet d'exécuter
rapidement, et dans les meilleures conditions possibles,
une grande quantité de maçonnerie. Quant
aux terrassements qui s'évaluent à environ
150 000 m3
et sont répartis sur toute l'étendue
du fort, ils purent être faits avec économie
grâce au réseau de voies ferrées
qui sillonnaient le terrain et s'élevaient
au fur et à mesure de l'exécution des
remblais.
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- On
comprendra qu'avec ce système, la dépense
de traction en chevaux ait pu être réduite
à un minimum très remarquable ; aussi,
dans ce vaste chantier de construction, n'a-t-on jamais
employé plus de 12 chevaux. Il est juste de remarquer
aussi que les voies avaient été placées
en pente, de manière à faire circuler
les wagons pleins de matériaux depuis la gare
de réception jusqu'au lieu d'emploi sous l'action
de leur seule charge. En résumé, nous
assistons, au fort de la Chaux, à une organisation
de chantier encore plus achevée qu'au Mont Bart.
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Suite...
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21 rue Pierre Curie -- 25200 GRAND-CHARMONT
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03-81-32-02-47
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